Ausschüsse

Umsetzungsstand der Beschlüsse Masterplan Innenstadt und Restart-City

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In Folge der Corona-Pandemie und eines allgemeinen Strukturbruchs im stationärenEinzelhandel haben die Gremien der LHW konkrete Maßnahmen, ad-hoc Maßnahmenpläne undlangfristige Strategien beschlossen.Nach den grundlegenden Beschlüssen zum Masterplan Innenstadt und Restart-City-Programm istes nun an der Zeit die bisherige Umsetzung vorzustellen und zu evaluieren, ganz besondersdiejenigen Bestandteile, die Einzelhandel und Gastronomie beim Neustart aus Lockdowns undGeschäftsschließung helfen […]

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Attraktivitätssteigerung der Wiesbadener Innenstadt

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Nicht nur mit dem Masterplan Innenstadt hat das entsprechende Dezernat bereits viele guteAnsätze, Maßnahmen und Strategien ausgearbeitet und angestoßen, wie Leerstände in derInnenstadt bekämpft, die lokale Wirtschaft gefördert und das Innenstadtkonzept weiterentwickeltwerden kann. Ein neuralgischer Punkt ist allerdings nach wie vor das Erscheinungsbild der Stadt.Vor allem das vielgerühmte ‚Herz von Wiesbaden‘ – fünf Gassen, Schützenhofplatz,

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Handlungsprogramm ‚Jugend ermöglichen‘ – ein Sachstandsbericht

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Am 12. Dezember 2019 verabschiedete die Stadtverordnetenversammlung die Umsetzung desHandlungsprogramms ‚Jugend ermöglichen‘. Hierfür wurden Haushaltsmittel in Höhe voninsgesamt rund 4 Mio. EUR bewilligt, um die Wünsche und Vorstellungen von Jugendlichen imAlltag in Wiesbaden umsetzen. Wiesbadener Jugendliche konnten sich in einem außergewöhnlichgroßen Beteiligungsverfahren einbringen. Der Beteiligungsprozess gliederte sich in siebenThemenblöcken und eine Vorstellung der Ergebnisse. Diese

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Dem Fachkräftemangel in Kita und Krippe entgegenwirken

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Vermehrt häufen sich Beschwerden von Eltern über Personalmangel an den Kindertagesstätten,die ihre Kinder besuchen. Dies kann schwerwiegende Konsequenzen sowohl für die zu betreuendeKinder haben, als auch für die wenigen vorhanden Erzieherinnen und Erzieher. Eine adäquateBetreuung ist hierdurch gefährdet. Dieser Sachverhalt wurde teilweise bereits an denSozialdezernenten Christoph Manjura herangetragen. Trotzdem scheint es immer länger zudauern, die

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Designpionier in seiner Heimatstadt ehren

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Der 1932 in Wiesbaden geborene Dieter Rams gilt international als einer der bedeutendsten undeinflussreichsten Gestalter und Industriedesigner der Moderne. Durch seine Entwürfe seit den1960er Jahren, aber auch aufgrund seiner Beiträge zur Designtheorie, die früh schon Aspekte derNachhaltigkeit und Umweltverträglichkeit berücksichtigten, ist Rams bis heute Vorbild fürGenerationen von Nachwuchsdesignerinnen und -designern. Er wurde vielfach mit höchstenPreisen

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Vorgänge der AWO

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Die Vorgänge bei der Arbeiterwohlfahrt (AWO) haben Politik und Gesellschaft fassungslosgemacht und das Vertrauen in diese Einrichtung tief erschüttert. Seitens der ehemaligenGeschäftsführung und deren Begünstigten wurde der Wohlfahrtsbegriff ad absurdum geführt, dadiese vorrangig die eigene wirtschaftliche Bereicherung im Blick hatten. Ob Luxusfahrzeuge alsDienstwagen, Scheinarbeitsverträge oder die Begleichung einer Rechnung für eine privateMagenoperation: Die finanzielle Ausbeutung

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Und werktäglich grüßt das Stau-Murmeltier – Verkehr in der Taunusstraße muss wieder fließen

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Seit geraumer Zeit grüßt werktäglich in der Taunusstraße das Stau-Murmeltier. Morgens undnachmittags staut sich der Berufsverkehr von dem Einmündungsbereich Röderberg zurück bisteilweise zum Kriegerdenkmal. Der Grund ist offensichtlich eine veränderte Schaltung derLichtzeichensignale seit der mittlerweile aufgehobenen Sperrung am Römertor. Zudem werdenFahrzeuge, welche in Richtung Wilhelmstraße fahren möchten, durch zum Röderbergrechtsabbiegende Fahrzeuge aufgestaut, so dass pro

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Gründe für die Ablehnung des 365-Euro-Tickets

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In der Sitzung des Mobilitätsausschusses vom 4. November 2021 berichtete Herr Stadtrat Kowolunter dem Tagesordnungspunkt „Verschiedenes“, dass seitens des Bundesverkehrsministeriumsder Antrag auf Förderung des 365-Euro-Tickets, welches von der ESWE Verkehr AG angebotenwerden sollte, abgelehnt wurde.Der Ausschuss für Mobilität möge beschließen:Die Stadtverordnetenversammlung möge beschließen:Der Magistrat wird gebeten zu berichten,I. mit welcher Begründung der Antrag auf Förderung

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Die Zukunft der Protected Bike Lanes in Wiesbaden aufzeigen

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Seit dem 29. September 2021 dürfen in Düsseldorf keine weiteren Protected Bike Lanes(gesicherte Fahrradwege) errichtet werden.1 Das Oberverwaltungsgericht in Düsseldorf hatte einerBeschwerde eines dort ansässigen Industrieunternehmens stattgegeben. Das VerwaltungsgerichtDüsseldorf hatte die Beschwerde zuvor abgelehnt. Grund für die Beschwerde war das Wegfallenvon Parkplätzen. Der hieraus entstehende Nutzungskonflikt wurde vor Einrichtung der ProtectedBike Lanes nicht ausreichend geprüft,

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